Moto CDI Elektronika

Czołem!
Jakiś czas temu (jeszcze na poprzednim forum ) pytałem o zapłon SEM do mojego Husaberga.
Generalnie problem polegał na tym że podczas prób odpalania na rozruszniku brak jest iskry.
Staneło na tym że obroty na rozruszniku są zbyt małe żeby wygenerować iskrę.

Generalnie podjąłem decyzję żeby zamontować cały zestaw z KTM520 EXC.
Z braku statora (a raczej z powodu ich cen) zamontowałem stator z chińskiego skutera, jedyna różnica w budowie statora to średnica zewnętrzna większa o 3mm o oryginału (88mm zamiast 85mm) co zostało skorygowane za pomocą tokarki.
Problem polega na tym że na rozruszniku z chińskim statorem mam bardzo mizerną iskrę, po zamontowaniu pożyczonego oryginalnego statora motocykl odpala bez najmniejszych problemów na rozruszniku.
Po pomiarach okazuje się że rezystancja uzwojeń cewki ładującej z chińskiego skutera to 500ohm natomiast rezystancja oryginalnej cewki ładującej z Kokusana to około 25ohm zmierzone (w serwisówce 15ohm).

W celu zaoszczędzenia kasiorki chciałbym samemu przewinąć cewkę i moje pytanie jest następujące:
Czy ktoś zna grubość drutu oraz ilość zwoi cewki ładującej CDI dla statora Kokusan 4K-3B montowanego we wszystkich KTMach po 2001 roku oraz Husabergach po 2004 roku?

Link do zdjęć przeróbki:
https://picasaweb.google.com/1015717759 ... nHusaberg#

Jakby ktoś podał parametry drutu byłbym wdzięczny:)

Damian

Prosimy wrzucić te fotki do galerii na forum i z tagiem hsimg dać do posta. Proszę zmierzyć napięcie jakie daje org cewka a ta z chińczyka.

Link do pierwszego zdjęcia:


Na chińskich cewkach około 55VAC na rozruszniku , na oryginalnym statorze około 70V na motocyklu kolegi.

Na 100% problem leży w uzwojeniu cewki ładującej CDI potrzebuję jedynie grubości drutu i jego ilość dalej powinienem sobie już poradzić.

Damian

Czołem
Wklej jeszcze foto CDI jaki zastosowałeś aby był pogląd na całość -- wiele pracy włożonej .. i tutaj mam pomysł na inne rozwiązanie nie koniecznie przewijanie --

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

CDI jest oryginalne KTM z modelu SX (bez czujnika TPS) ale to akurat nie ma znaczenia jaki jest model CDI.
Pytałem o średnicę drutu jakim nawinięta jest cewka ładująca CDI w statorze kokusan 4K-3B.

Jeśli kolega Krokodyl ma na myśli zastosowanie przetwornicy DC-AC to odpada bo chcę być niezależny od stanu aku i obwodu ładowania.

Damian

Prościej będzie zmierzyć jaką teraz ma ta chińska cewka , i nawinać do oporu mniejszym drutem czyli jak jest 0,25 to 0,2 zastosować. Jaki masz ten motor w ogóle model? I z czego to CDI bo SX jest dużo...

Czołem,
Husaberg FE501, 2001 rok, CDI z KTMa 520 SX (tylko dlatego że nie ma TPSa).

Cieńszym drutem właśnie nie bardzo bo cewka w orginalnym wykonaniu po pomiarach ma tylko 25ohm (dane z serwisówki to tylko 15ohm), nawinięcie cieńszym drutem spowoduje wzrost rezystancji a jeżeli chciałbym z drugiej strony utrzymać taką samą oporność jak oryginalna to spadnie indukcyjnosć i znów dup@.

Gdyby ktoś wiedział o grugości drutu to jego długość z dość dobrym przybliżeniem można wyliczyć....

Nikt nie ma uszkodzonego takiego statora?

Damian

Cieńszy drut = większe napięcie..

Nie jestem elektronikiem ale z tego co ja kojażę to faktycznie cieńszy drut=większe napięcie, ale i większy opór i mniejszy prąd-czyli większy spadek napięcia pod obciążeniem.

Z jakiegoś powodu orginalny stator (Kokusan) w serwisówce ma mieć 15ohm a pomierzone dwa chińskie mają po 500ohm (wiadomo liczy się najbardziej indukcyjność, ale bez odpowiedniego prądu to nie zadziała a przy cienkim drucie można tego nie uzyskać-odpowiedniej mocy cewki), różnica oporności nie jest nawet x2 tylko o rząd wielkości.

Nie chcę przewijać "na pałę" bo nie mam czasu na taki trening

Damian

na forum tworzymy bazę foto ... bazę parametrów ... i dobrze było by gdybyś wkleił foto statora na jakim motor zapalił -- i foto CDI.. cewki WN

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Czołem!
Numer części modułu KTM 59039031200 -CU7484

Cewka jest wszędzie taka sama we wszystkich modelach po 2000roku.

Co do galerii jak popatrzyłem (może źle patrzyłem i wklejałem) ale jak dla mnie to jest trochę bałagan i nie wiadomo o co chodzi......wklejanie zdjęć do ogólnego folderu jest trochę bez sensu (nie wiadomo gdzie jedna rzecz się kończy a gdzie następna zaczyna).


To wie ktoś wreszcie jakim drutem to ma być nawinięte?


Damian

Wystarczy że podpiszesz moduł KTM 520SX i będzie dobrze Indukcyjność zależy jeszcze od rdzenia. Z tym drutem to raczej od kokusana nikt zna średnicy , podaj ten z chińczyka.

Po co mam podawać grubość drutu z chińczyka?To nie jest tematem problemu.

Podpisanie jednego zdjęcia że jest to moduł od KTMa nic nie daje bo na zdjęciu nawet jak bym je wstawił to widać numer części modułu. Jeśli ktoś ma numer modułu to po telefoni do dealera można to w 100%potwierdzić .

Gdy zostanie zerwana naklejka to i tak nic nie da komuś wygląd zewnętrzny modułu bo one we wszystkich modelach mają taką samą obudowę........

Trudno poszukam gdzieś indźiej wieści o grubości drutu........

Damian

W takim razie życzę powodzenia.

Czołem!

Dziś motocykl odpalił z rozrusznika na przewiniętym chińskim statorze.
Drut zastosowałem dwukrotnie grubszy i potwierdziło to moje wstępne obliczenia, obecnie jest iskra już na rozruszniku (nawet jak mocno rozładuję baterię), obecnie oporność cewki ładującej CDI to około 32-34 ohm.

Silnik w całym zakresie pracuje normalnie.

Damian