Zapraszamy na nową odsłonę forum

Prosimy nie zakładać nowych wątków ani nie odpowiadać na istniejące
gdyż dotychczasowa wersja zostanie zlikwidowana.

Wejdź na nowe forum

Strefa czasowa: UTC [ DST ]



Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 16 ]  Przejdź na stronę 1, 2  Następna strona
Autor Wiadomość
PostNapisane: czwartek, 28 cze 2012, 22:19 
elektroużytkownik 0%

Dołączył(a): czwartek, 28 cze 2012, 22:16
Punkty: -45.00

Posty: 8
Online: 5h 55m 28s
Pojazd: Yamaha DT 125r
Witam wszystkich. Zgłaszam się na to forum z poważnym problemem któremu już wielu elektroników (w tym firma el-serwis) nie dało rady.

Motocykl przez krótką chwilę po remoncie silnika kręcił się pięknie. Miał moc na wysokich obrotach i kręcił się do oporu (nawet do 12k rpm).Tego samego dnia po odpaleniu go na nowo kręcił się tylko do 8,5-9 tys. Sprawa dziwna ale zacząłem ją badać. Moduł i cała elektronika poszły do el-serwis. Przebadali stojan magneto, cewkę, kabel WN, fajkę, impulsator, regulator i oczywiście moduł. Świecę też oczywiście sprawdzałem. Wszystko okazało się sprawne. Zainstalowałem więc elektronikę i problem nadal występował. Moduł to model 3RM-20 - model nie blokowany. El-serwis wysłał mi więc kolejny taki sam moduł i cewkę żeby przetestować to na innych częściach. Dalej to samo. Następnie badałem wyprzedzenie lampą stroboskopową. I tu rewelacja - okazało się że zapłon wyprzedza się do 5 tys. ale od 5 w zwyż zaczyna się opóźniać do tego stopnia że przy granicznych 9 tys. jest już opóźniony o jakieś 2-3 stopnie względem wolnych obrotów. Moduł nie blokowany, elektronika sprawna. Więc co to może być ? Gdzie szukać przyczyny ? Bardzo proszę o pomoc specjalistów.

Z góry bardzo dziękuję za wszelkie odpowiedzi.


P.S. Na tym forum znalazłem mapy do 2t i np. jakiś ktm ma opóźnienie wraz ze wzrostem obrotów. Czyli to normalne dla 2T ?
To sporo by tłumaczyło.


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: czwartek, 28 cze 2012, 22:30 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 27 lut 2012, 22:47
Punkty: 1,398.00

Posty: 525
Lokalizacja: Wrocław
Flaga: Poland
Online: 116d 9h 25m 55s
Pojazd: KTM
Witam .. ale tutaj robisz anty reklamę firmie ... bo skoro dałeś nie ustalili przyczyny to przecież nie hydraulicy .. nie piekarze .. sprawę ambicjonalnie powinni potraktować z resztą co tu traktować motocykl popularny ! Zapłon prosty .... kilka stopni nie ma wpływu .. przyczyna tkwi gdzie indziej !

Napisz rocznik i foty zamieść w galerii ładne -- i napisz historie dokładnie co stwierdzili jakich słów używali ... i z ciekawości czy ktoś kiedykolwiek widział na czym oni to testowali ? Miernikiem uniwersalnym omomierzem ??Czy wkładali do innego motocykla .. co znaczy słowo testować ? ciekaw jestem

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert



Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: sobota, 30 cze 2012, 21:52 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 28 lut 2012, 21:08
Punkty: 1,825.00

Posty: 167
Online: 38d 8h 52m 28s
Pojazd: Serwis pojazdów
Moim zdaniem to pobłądziłeś i czepiasz się "prądów" a wina jest po stronie gaźnika , dolotu .

_________________
1588


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: piątek, 20 lip 2012, 15:02 
elektroużytkownik

Dołączył(a): piątek, 20 lip 2012, 14:27
Punkty: 100.00

Posty: 4
Online: 3h 10m 24s
Pojazd: Różne
Witam.
I ja także przywędrowałem na Wasze forum z podobnym problemem.
Właśnie dumamy nad DTką 125 z 96 roku.
Motocykl zachowuje się dokładnie tak samo jak opisał to wyżej kolega Stig.
Podobnie sprawdzałem lapą stroboskopową sposób pracy modułu zapłonowego.
Moduł przyśpiesza zapłon do 3,5-4 tys a następnie zaczyna go opóżniać.Przy obrotach maksymalnych (około 8-9 tys) zapłon jest już cofnięty bardziej niż na wolnych.Silnik zaczyna przerywać i nie chce wkręcać się wyżej.
Jak dla mnie moduł jest zablokowany.
Czy ktoś przerabiał ten temat?Czy jest sposób na zmianę sposobu pracy tego modułu?

Pozdrawiam.


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: piątek, 20 lip 2012, 15:18 
elektroużytkownik 0%

Dołączył(a): czwartek, 28 cze 2012, 22:16
Punkty: -45.00

Posty: 8
Online: 5h 55m 28s
Pojazd: Yamaha DT 125r
El-serwis powiedział że problem nie leży po stronie zapłonu. Ja sam już nie wiem co mam myśleć. Ten motocykl nie chodzi tak jak powinien, mimo że wszystko ma ustawione odpowiednio. Gaźnik był przeregulowywany wielokrotnie i w żadnej pozycji nie było idealnie. Albo mało mocy na dole albo mało na górze. Ale sam już nie wiem czy obwinianie układu zapłonowego ma tu sens...


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: piątek, 20 lip 2012, 22:11 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): niedziela, 19 lut 2012, 23:06
Punkty: 4,928.00

Posty: 821
Lokalizacja: Radziechowy okolice Żywca
Flaga: Poland
Pochwały: 1
Online: 131d 9h 8m 38s
Pojazd: *
Prosimy umieścić fotki tych zapłonów to na poważnie będzie można zająć się tematem.


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: piątek, 20 lip 2012, 22:12 
elektroużytkownik 0%

Dołączył(a): czwartek, 28 cze 2012, 22:16
Punkty: -45.00

Posty: 8
Online: 5h 55m 28s
Pojazd: Yamaha DT 125r
To znaczy fotki modułów, schematów czy czego ?


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: piątek, 20 lip 2012, 22:22 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): niedziela, 19 lut 2012, 23:06
Punkty: 4,928.00

Posty: 821
Lokalizacja: Radziechowy okolice Żywca
Flaga: Poland
Pochwały: 1
Online: 131d 9h 8m 38s
Pojazd: *
Najlepiej wszystkiego , CDI , stator , tam jest moduł od zaworu i sam serwomotor jeszcze :)


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: sobota, 21 lip 2012, 01:15 
elektroużytkownik 0%

Dołączył(a): czwartek, 28 cze 2012, 22:16
Punkty: -45.00

Posty: 8
Online: 5h 55m 28s
Pojazd: Yamaha DT 125r
Modułu akurat osobno od zaworu nie ma. Jest razem z CDI. Poza tym zawór działa idealnie tak jak zostało to przewidziane przez producenta.


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: sobota, 21 lip 2012, 08:32 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 28 lut 2012, 21:08
Punkty: 1,825.00

Posty: 167
Online: 38d 8h 52m 28s
Pojazd: Serwis pojazdów
Czekaj dalej z tymi fotkami , zima niedaleko :D

_________________
1588


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: sobota, 21 lip 2012, 09:19 
elektroużytkownik

Dołączył(a): piątek, 20 lip 2012, 14:27
Punkty: 100.00

Posty: 4
Online: 3h 10m 24s
Pojazd: Różne
Dzisiaj postaram się o fotki.
Pzdr.

--Dodano sobota, 21 lip 2012, 23:15 --

Obrazek

--Dodano sobota, 21 lip 2012, 23:17 --

Obrazek

--Dodano sobota, 21 lip 2012, 23:18 --

Obrazek


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: niedziela, 22 lip 2012, 15:03 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 27 lut 2012, 22:47
Punkty: 1,398.00

Posty: 525
Lokalizacja: Wrocław
Flaga: Poland
Online: 116d 9h 25m 55s
Pojazd: KTM
CDI steruje normalnie zaworem ?? jest reakcja ??
ściągnij z działu download kątomierz wydrukuj i pomierz -- ile stopni przez GMP zaczyna się znacznik i kończy( licz id momentu wejścia na czujnik położenia wału i wyjścia ) ... jest długi różnica będzie około 30 stopni między początkiem i końcem

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert



Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: niedziela, 22 lip 2012, 22:31 
elektroużytkownik

Dołączył(a): piątek, 20 lip 2012, 14:27
Punkty: 100.00

Posty: 4
Online: 3h 10m 24s
Pojazd: Różne
Tak,zawór pracuje i jest wyregulowany prawidłowo.Jutro pomierze kąty i wrzucę .Dzięki,pozdrawiam.

--Dodano środa, 25 lip 2012, 21:58 --

Witam.
Więc tak to wyglada.
Tłok ustawiłem w GMP.
Zero na szablonie pokryłem ze środkiem czujnika.
Początek znacznika wypadł 77 stopni po ZZ,a koniec 16 stopni po ZZ.
Czyli długość znacznika to 61 stopni.
Pozdrawiam.


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: środa, 26 wrz 2012, 18:29 
elektroużytkownik 0%

Dołączył(a): czwartek, 28 cze 2012, 22:16
Punkty: -45.00

Posty: 8
Online: 5h 55m 28s
Pojazd: Yamaha DT 125r
I jak ? Może ktoś powiedzieć czy tak powinno być ? Czy to opóźnienie zapłonu na wyższych obrotach w przypadku mojego motocykla jest ok ?

--Dodano poniedziałek, 8 paź 2012, 18:57 --

Czy ta różnica 61 stopni nie wróży nic złego ? U mnie wypadało trochę miniej i jak mówiłem zapłon opóźniał się w miarę rośnięcia obrotów. Czy to normalne dla 2T ? Może ktoś w końcu coś rozjaśni ?


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: sobota, 31 sie 2013, 21:22 
elektroużytkownik

Dołączył(a): piątek, 20 lip 2012, 14:27
Punkty: 100.00

Posty: 4
Online: 3h 10m 24s
Pojazd: Różne
Prawie rok minął i żadnych konkretnych odpowiedzi.
Szkoda.


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 16 ]  Przejdź na stronę 1, 2  Następna strona

Strefa czasowa: UTC [ DST ]


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 3 gości


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Szukaj:
Skocz do:  
cron
UNITI | Fixed by
.