Zapraszamy na nową odsłonę forum

Prosimy nie zakładać nowych wątków ani nie odpowiadać na istniejące
gdyż dotychczasowa wersja zostanie zlikwidowana.

Wejdź na nowe forum

Strona główna forum » Elektronika układy elektryczne w silnikach spalinowych » Diagnostyka układów elektrycznych w silnikach

Strefa czasowa: UTC [ DST ]


Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  Strona 1 z 1
  [ Posty: 5 ] 
  Drukuj Poprzedni | Następny 
Autor Wiadomość
goommis
PostNapisane: sobota, 26 wrz 2015, 11:16 
elektroużytkownik

Dołączył(a): sobota, 26 wrz 2015, 10:57
Punkty: 35.00

Posty: 2
Online: 2h 23m 25s
Pojazd: jest
Marka :KTM
Model :EXC lub SX
Rocznik :2002
Typ :cross
Opis problemu:Witam. Kolega ostatnio przyprowadził mi KTM'a z zapłonem SEM AMAL. Ogólnie coś dziwnie palił, tak jakby przerywał co kilka obrotów. Podczas jazdy zaobserwowałem, że tylne koło potrafi się obrócić to tyłu. Diagnoza: pali do tyłu co kilka obrotów. Po zdjęciu magneta okazało się, że ktoś przestawił stator o około 40 stopni do przodu, względem GMP. Po przywróceniu ustawień fabrycznych, motor nie odpala. Moduł to niebieski 14-07. Czy według was będzie to wina modułu czy statora? Bo mi wygląda na to, że zapłon jest cały czas przyśpieszony. Proszę o pomoc.
Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
Dawid
PostNapisane: sobota, 26 wrz 2015, 14:00 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): niedziela, 19 lut 2012, 23:06
Punkty: 4,928.00

Posty: 821
Lokalizacja: Radziechowy okolice Żywca
Flaga: Poland
Pochwały: 1
Online: 131d 9h 8m 38s
Pojazd: *
Prawdopodobnie był tam kokusan i ktoś wsadził SEM. Możesz posprawdzać rezystancje statora to będzie można coś powiedzieć czy się któraś cewka kończy , popatrz w jakim stanie są magnesy na kole.
Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
goommis
PostNapisane: niedziela, 27 wrz 2015, 14:29 
elektroużytkownik

Dołączył(a): sobota, 26 wrz 2015, 10:57
Punkty: 35.00

Posty: 2
Online: 2h 23m 25s
Pojazd: jest
Z pomiarów wychodzi tak. Cewka zasilająca 1.7 kohm ,napięcie przy kopaniu ok. 50V, cewka impulsowa 150 ohm, napięcie ok. 4V. Z tego co wyczytałem to raczej SEM był tam orginalnie, ponieważ nie ma na karterze znaków do ustawienia statora jak w kokusanie.
Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
Dawid
PostNapisane: niedziela, 27 wrz 2015, 16:56 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): niedziela, 19 lut 2012, 23:06
Punkty: 4,928.00

Posty: 821
Lokalizacja: Radziechowy okolice Żywca
Flaga: Poland
Pochwały: 1
Online: 131d 9h 8m 38s
Pojazd: *
Wg katalogu części http://www.ktmpartspro.com/oempartfinde ... 2f02110029 od 97r był już kokusan. Daj foto koła magnesowego może się przestawiły magnesy.
Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
krokodyl
PostNapisane: środa, 30 wrz 2015, 10:56 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 27 lut 2012, 22:47
Punkty: 1,398.00

Posty: 525
Lokalizacja: Wrocław
Flaga: Poland
Online: 116d 9h 12m 40s
Pojazd: KTM
Witam to prosty zapłon o ile nie był przerabiany=== jeżeli zbyt wczesny pole manewru zostaje na fasolkach jeśli nie to to pozostają tylko magnesy może być pęknięty zrób fotkę dokładną od wewnątrz --z naciskiem na węższy pierścień magnesów on odpowiada za impuls do CDI wyzwalający iskrę

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert
Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  Strona 1 z 1
  [ Posty: 5 ] 

Strona główna forum » Elektronika układy elektryczne w silnikach spalinowych » Diagnostyka układów elektrycznych w silnikach

Strefa czasowa: UTC [ DST ]

Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 4 gości

Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Szukaj:
Skocz do:  
cron
UNITI | Fixed by
.