Zapraszamy na nową odsłonę forum

Prosimy nie zakładać nowych wątków ani nie odpowiadać na istniejące
gdyż dotychczasowa wersja zostanie zlikwidowana.

Wejdź na nowe forum

Strefa czasowa: UTC [ DST ]



Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 3 ] 
Autor Wiadomość
PostNapisane: środa, 18 wrz 2013, 14:43 
elektroużytkownik

Dołączył(a): poniedziałek, 16 wrz 2013, 13:32
Punkty: 30.00

Posty: 1
Online: 2h 31m 49s
Pojazd: Xl500
Marka : Honda
Model : Xl500s
Rocznik : 1981
Typ : Enduro
Opis problemu: Honda ma bardzo słabą iskrę i tylko na samym przewodzie. Z fajką i świecą już brak. Instalacja 6V

Dzień dobry,
Pozwolę sobie poprosić Was o pomoc. Na początku schemat CDI


Pozostałe zdjęcia:






Nie ukrywam, jestem "zielony" jeśli chodzi o prądy. Poczytałem trochę forum i pomierzyłem conieco :)
Moto to zabytek, przyspieszenie zapłonu realizowane jest odśrodkowo na impulsatorze.
Wyszło mniej więcej tak:
Impulsator - rezystancja 30 Ohm (w serwisówce dopuszczalny przedział to 20-60 Ohm)
Impulsator - napięcie podczas "kopania" zmierzone tanim chińskim miernikiem to okoł 0.2V (ale chyba jest sprawny, skoro słaba iskra na kablu się pojawia)
Cewka WN - Uzwojenie pierwotne 1,1 Ohm, wtórne 11kOhm (serwisówka podaje 0,2-0,8 Ohm, 8-15 kOhm)
Napięcie cewki zasilającej CDI podczas "kopania" to około 15-20V, przy bardzo mocnym "kopnięciu" skacze do około 35V

I teraz coś co wydaje mi się dziwne, rezystancja cewki zasilającej CDI mierzona między kablem (numer 2 zaznaczony na drugim zdjęciu) a masą to około 700Ohm.
Ta sama wartość się pojawia, jak zmierzę oporność pomiędzy numerem 1 na zdjęciu a numerem 2 na zdjęciu. Tak na logikę wychodzi, że ta rezystancja, to tylko rezystancja przewodu, tylko dla czego taka duża? Jak zmierzą rezystancje na cewce pomiędzy punktem 1 a masą, to wychodzi zaledwie 1.1Ohm.
Czy to oznacza uszkodzoną cewkę zasilającą?

Dzięki za pomoc.


PS. Podmieniłem też moduł CDI na jakiegoś chińczyka i iskra bez zmian, podmieniłem też cewkę i podobnie.


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: środa, 18 wrz 2013, 17:12 
Użytkownik 70%

Dołączył(a): wtorek, 13 mar 2012, 12:23
Punkty: 154.00

Posty: 40
Flaga: Poland
Online: 1d 2h 7m 48s
Pojazd: DT 80 LC2
W moim przypadku cewka zasilająca dawała też do 35V i iskry nie było wcale. Moim zdaniem cewka jest do przewinięcia/wymiany.


Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: środa, 18 wrz 2013, 21:43 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 27 lut 2012, 22:47
Punkty: 1,398.00

Posty: 525
Lokalizacja: Wrocław
Flaga: Poland
Online: 116d 9h 12m 5s
Pojazd: KTM
Witam
wygląda na uszkodzoną cewkę zasilającą CDI .. dla pewności jeszcze podłącz miernik i w czasie pomiaru stukaj w cewkę czymś nie metalowym obserwuj czy nie pojawiają się gwałtowne zmiany pomiaru ... możliwe ,że tylko gdzieś na miejscu lutowania jest słabe połączenie ---cewkę sam przewiniesz

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert



Góra
 Offline  Zobacz profil  
Cytuj  
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 3 ] 

Strefa czasowa: UTC [ DST ]


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Szukaj:
Skocz do:  
cron
UNITI | Fixed by
.