Strefa czasowa: UTC [ DST ]



Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 8 ] 
Autor Wiadomość
PostNapisane: poniedziałek, 19 mar 2012, 15:40 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 12 mar 2012, 08:19
Punkty: 945.00

Posty: 14
Lokalizacja: 64-980 Trzcianka
Flaga: Great Britain
Online: 1d 12h 54m 9s
Pojazd: wsk 175 125 YAMAHA XTZ 750
ZAPŁON CDI WSK 175 M21W2 OD A DO Z!!!
Inspiracja

drut i reszta już zamówiona silnik już po testach.

Wszystkie niezbędne Rzeczy na najtańsze i najlepsze CDI w wsk 175
- moduł zapłonowy
- impulsator
- cewka zapłonowa
- regulator napięcia (ważne aby regulator miał 2 żółte przewody)
- około 150g drutu 0.2 podwójnie emaliowanego
- trochę żywicy lub porządnego lakieru




Zaczynamy zabawę aby co kolwiek zacząć musimy posiadac WSK 175;) a nie teoryzować:




Demontujemy zapłon i cały stojan z cewkami na stół musimy sami na mierzyć które cewki sa od ładowania są to napewno dwie cewki.
najpierw przewiniecie cewki najmniej potrzebnej czyli tej od ładowania z cieńszym drutem.(bardzo łatwo zauważyć która to cewka gołym okiem) no chyba ze mieliśmy starszy model to grubość drutu bedzie taka sama ale tez jedną trzeba cewkę poświecić na CDI. Przewijamy w obojętnie jakim kierunku jak największą ilością zwoi (ile się zmiesci tyle nawijamy)


po przewinięciu drutem podwójnie emaliowanym zabezpieczamy zywica uzwojenie. Dobrze nawinięta cewka powinna mieć co najmniej 95ohm. Lub wiecej. Przewinięta cewka ma dwa końce, Jeden z końców tej cewki łączymy z masa (musi być bardzo dobre polaczenie do masy) drugi do modułu zapłonu w moim moto jest to przewod brązowy.


Stator CDI w karterach z przewiniętą cewką



Impulstor na obudowie przykręcamy na dwie śrubki ja u siebie gwintowałem ale może być przelotowo ważne aby było bezawaryjnie.



targetem jest zwykła blaszka 3mm. z dziurką 6mm(bez żadnych magnesów) która przykręcamy do wirnika i musimy ustawić zaplon;). Zapłon ustawiamy tą blaszką po prostu ja przesuwamy w miarę potrzeby gdyż nie ma ona żadnego klina.Wazne aby była prosta tak jak na foto bo jeśli będzie zagięta to sila odśrodkowa może nam ja wyprostować i może nam Zachaczyc czujnik.


odległość Targeta od impulsatora ma być: prawie się dotykać ale nie dotykać w moim przypadku odległość ustawiona na dwie grubości kartki papieru
Podłączenie mojego modułu :
Zółty – cewka WN
Biały – impulstor
Brazowy – cewka ładujaca moduł (ta przewinieta)
Zielony – masa
Czarnoczerwony – gaszenie przez masowanie.

Cala instalacja CDI i oświetleniowa

tak łącze prądnice aby wszystko działało i było ładowanie na przyzwoitym poziomie i nie traci się na jakości przedniego światła.


Można tez połaczyc tak wszystko w szereg ale tu polecana jest z przodu żarówka 12V18W/18W aby w jwzdzie miejskiej nie rozładowywało AQ


Podłączenie mojego regulatora kupiłem 4 przewodowy ale przysłali 5 przewodowy no ale działa poprawnie. Wazne aby były 2 zółte przewody( DWA zółte nie trzy.) w tedy mamy pewność jak połączyć cewki ładowania. nie uszkadzająć regulatora na samym początku to nie zgaduj zgadula.


Żółty-cewka(i)ładujaca
Żółty-drugi koniec cewek ładujacych
Zielony – masa
Czerwony- plus już wyregulowane do akumulatora
Piąty przewód zostawiamy luzno nie podłączamy nigdzie. (Chociaż sa regulatory ze na ten 5ty przewod podajemy plus po stacyjce bo nie działają poprawnie)
Musi być zamontowany akumulator nawet nie sprawny gdyz regulator napieia nie dziala bez akumulatora poprawnie.
Ja w moim moto w tylnej lampie liczniku mam LEDy wiec mi starcza prądu z tej jednej cewki ładowania. I nie trace na jakości oświetlenia drogi .
Jeszcze problem z gaszeniem moto gdyz stacyjka w wsk 175 nie robi połaczenia do masy na pozycji „0” opcji sa co najmniej cztery wiec szybko opisze
1. Ukryty pstryczek który po przełączeniu zmasuje nam moduł i moto nie odpali.
2. Zastapienie stacyjki i instalacji na hartowską
3. Stacyjka od wsk 125 dobre i proste rozwiązanie
4. Przekaźnik który łaczymy tak jak na rys do istniejącej instalacji;


podłączenie przekaznika do gaszenia:
85-masa
86- plus po stacyjce
30- masa
87a- moduł przewod gaszenia (czarnoczerwony)

Motory tak zrobione już jezdza mój tez. wszystko przetestowane i działa.
Mam nadzieje ze wyjaśniłem wszystko od A-Z. zadowolenia z jazdy motory już nie pyrkaja na takim CDI bez względu na stan akumulatora;)
I nie zadawajcie pytan typu u mnie w module sa inne kolory ja miałem taki i opisuje taki po prostu musicie dojsc do tego sami przede wszystkim zaczac działać a nie teoryzowac.
Wypowiadanie się na ten temat teoretykom podziękujemy tylko osoby posiadające CDI i własne doświadczenie mogą cos wnieść do tematu. Nie bede tu chwalił ze lepsze spalanie i nie zaglądam tam od czasu montażu. To jest najlepsze i najtańsze rozwiązanie dla wsk 175


Wszystko czego dokonałem w WSK 175 jest pokazane w tym filmie.
cel został osiągnięty nie muszę sie martwic czy mam naładowane AQ jak chce sie przejechać i dotego jest bezstykowy
już moto nie gaśnie jak nacisnę hamulec i zaświeci się stop moto pali na pol obrotu to co uzyskałem naprawdę milo mnie zaskoczyło nie myslalem ze tak fajnie będzie maszyna odpalać i pracować.
wszystkie czesci pochodza z chinskich skuterow lub ATV
koszty:
moduł 22pln: http://allegro.pl/skuter-zipp-quantum-2 ... 00995.html
impulsator 16,99: http://allegro.pl/quest-wilga-vapor-imp ... 59954.html
cewka 14.99pln http://allegro.pl/quest-delfin-wilga-ce ... 00993.html
regulator 44 http://allegro.pl/shineray-atv-250-stx- ... 61684.html
przesyłka 9pln.
= caly koszt:106pln.

_________________
WSK 175 CDI POWER


Ostatnio edytowano poniedziałek, 7 maja 2012, 16:58 przez Ralph, łącznie edytowano 2 razy

Góra
 Offline  Zobacz profil  
 
PostNapisane: poniedziałek, 19 mar 2012, 16:15 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): niedziela, 19 lut 2012, 23:06
Punkty: 4,558.00

Posty: 735
Lokalizacja: Radziechowy okolice Żywca
Flaga: Poland
Online: 117d 12h 9m 31s
Pojazd: *
Witam, kolegę z forum WSK'i przenoszę do konstrukcji ;)


Góra
 Offline  Zobacz profil  
 
PostNapisane: wtorek, 27 mar 2012, 19:42 
elektroużytkownik

Dołączył(a): wtorek, 27 mar 2012, 19:16
Punkty: 85.00

Posty: 1
Online: 2h 17m 29s
Pojazd: Simson s51
to jest impulsator z chińskiego zapłonu ???


Góra
 Offline  Zobacz profil  
 
PostNapisane: niedziela, 1 kwi 2012, 21:56 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 12 mar 2012, 08:19
Punkty: 945.00

Posty: 14
Lokalizacja: 64-980 Trzcianka
Flaga: Great Britain
Online: 1d 12h 54m 9s
Pojazd: wsk 175 125 YAMAHA XTZ 750
Dawid napisał(a):
Witam, kolegę z forum WSK'i przenoszę do konstrukcji ;)

witam witam ;)

tak czujnik indukcyjny jest z chinola;)

_________________
WSK 175 CDI POWER


Góra
 Offline  Zobacz profil  
 
PostNapisane: poniedziałek, 7 maja 2012, 11:25 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 27 lut 2012, 22:47
Punkty: 1,192.00

Posty: 341
Lokalizacja: Wrocław
Flaga: Poland
Online: 67d 22h 54m 49s
Pojazd: KTM
Nie mam WSK ale jeśli jest miejsce to za miast akumulatora można dać kondensator elektrolityczny o pojemności większej jak 22 000 uF - mam tak założony w KTM lC4 gdzie pracuje tak jak w WSK prądnica 1 fazowa i w dużym skuterze z prądnicą 3 fazową kondensator też działa poprawnie więc sprawdzone - cały temat wart dużej pochwały

mam pytanie do autora czy można temat przenieść do działu Konstrukcje użytkowników prototypy przeróbki układów elektrycznych zapłon prądnica sterowanie... tam będzie na swoim miejscu tutaj mamy bardziej dział dla motorowerów skuterków

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert



Góra
 Offline  Zobacz profil  
 
PostNapisane: poniedziałek, 7 maja 2012, 11:43 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 12 mar 2012, 08:19
Punkty: 945.00

Posty: 14
Lokalizacja: 64-980 Trzcianka
Flaga: Great Britain
Online: 1d 12h 54m 9s
Pojazd: wsk 175 125 YAMAHA XTZ 750
krokodyl napisał(a):
Nie mam WSK ale jeśli jest miejsce to za miast akumulatora można dać kondensator elektrolityczny o pojemności większej jak 22 000 uF - mam tak założony w KTM lC4 gdzie pracuje tak jak w WSK prądnica 1 fazowa i w dużym skuterze z prądnicą 3 fazową kondensator też działa poprawnie więc sprawdzone - cały temat wart dużej pochwały

mam pytanie do autora czy można temat przenieść do działu Konstrukcje użytkowników prototypy przeróbki układów elektrycznych zapłon prądnica sterowanie... tam będzie na swoim miejscu tutaj mamy bardziej dział dla motorowerów skuterków

oczywiscie mozna i prosze odrazu usunąć moją odpowiec aby nie zrobil sie temat rzeka. z tym kondensatorem to dobre rozwiązanie myslalem tak zrobic ale nie przetestowalem wiec nie opisalem.

_________________
WSK 175 CDI POWER


Góra
 Offline  Zobacz profil  
 
PostNapisane: sobota, 2 cze 2012, 13:04 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 27 lut 2012, 22:47
Punkty: 1,192.00

Posty: 341
Lokalizacja: Wrocław
Flaga: Poland
Online: 67d 22h 54m 49s
Pojazd: KTM
Witam jak oceniasz awaryjność w porównaniu z oryginalnym zapłonem ?
Czy parametry chińskiego zapłonu dobrze zgrane są z charakterystyką silnika 125 WSK?
Zrobiłem zapłon ze zmienną mapą w pewnym zakresie można regulować potencjometrem -dostosować do silnika -mógłbyś go przetestować
Fajnie temat opisałeś wnioskuje ,że lubisz testy
następne pytanie czy zastosowanie za miast cewek ładujących przetwornicy synchronizowanej (czarna skrzyneczka wielkości paczki papierosów zamienia 12V na 300V ) poprawi parametry przede wszystkim ułatwi zapalanie
Zrobiłem takie przetwornice synchroniczne ale to już następny etap - czy ma sens stosowanie takich rozwiązań w starszych klasycznych pojazdach ? I do jakiego stopnia zastępować klasyczne rozwiązania nowoczesną elektroniką ?

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert



Góra
 Offline  Zobacz profil  
 
PostNapisane: poniedziałek, 4 cze 2012, 23:54 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): poniedziałek, 12 mar 2012, 08:19
Punkty: 945.00

Posty: 14
Lokalizacja: 64-980 Trzcianka
Flaga: Great Britain
Online: 1d 12h 54m 9s
Pojazd: wsk 175 125 YAMAHA XTZ 750
krokodyl napisał(a):
Witam jak oceniasz awaryjność w porównaniu z oryginalnym zapłonem ?
Czy parametry chińskiego zapłonu dobrze zgrane są z charakterystyką silnika 125 WSK?
Zrobiłem zapłon ze zmienną mapą w pewnym zakresie można regulować potencjometrem -dostosować do silnika -mógłbyś go przetestować
Fajnie temat opisałeś wnioskuje ,że lubisz testy
następne pytanie czy zastosowanie za miast cewek ładujących przetwornicy synchronizowanej (czarna skrzyneczka wielkości paczki papierosów zamienia 12V na 300V ) poprawi parametry przede wszystkim ułatwi zapalanie
Zrobiłem takie przetwornice synchroniczne ale to już następny etap - czy ma sens stosowanie takich rozwiązań w starszych klasycznych pojazdach ? I do jakiego stopnia zastępować klasyczne rozwiązania nowoczesną elektroniką ?

z elektroniką nie ma co przesadzać ograniczylem sie do najprostszego CDI z lat 70tych poprzedniego wieku;) i wydaje mi sie ze nie ma co więcej kombinować chetnie przetestuje co macie (może się czegoś nauczę) zrobione ale zmienna mapa zapłonu w 2T chyba nie ma sensu nie będę sie upieral przy swoim ale chetnie sprawdzę cos nowego. klasyki maja to do siebie ze musza pobierać malo prądu wiec wszystko inne co pobiera wiecej niz 0.5A nie ma sensu

_________________
WSK 175 CDI POWER


Góra
 Offline  Zobacz profil  
 
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 8 ] 

Strefa czasowa: UTC [ DST ]


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Szukaj:
Skocz do:  
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Theme edited by Marek
Przyjazne użytkownikom polskie wsparcie phpBB3 - phpBB3.PL
phpBB SEO


stat4u
.